ТРОИЦКИЙ МОСТ

   Троицкий мост через Неву расположен между Троицкой площадью и Суворовской площадью. Длина моста 582 м, ширина — 24 м; масса металлических пролетных строений — 11 242 тонны. Свое название получил от первого петербургского собора — Троицкого, уничтоженного в 1932 г. По оси моста проходит Пулковский меридиан.

   В 1892 г. был объявлен международный конкурс на составление проекта Троицкого моста. Поступило 16 проектов. Первая премия в размере 6000 рублей была присуждена французской фирме инженера А. Г. Эйфеля (известного сооружением трехсотметровой башни в Париже). Но строительство моста поручили другой французской фирме — «Батиньоль» (авторы проекта архитекторы В. Шаброль и Р. Патульяр). 12 августа 1897 г. была произведена торжественная закладка моста в присутствии императора Николая II, членов царской семьи и президента Франции Ф. Фора. От фирмы «Батиньоль» в строительстве моста принимали участие инженеры М. Бернар, Е. Бонневе, Л. де Лонги. В Исполнительную комиссию Городской думы по строительству моста под председательством генерал-лейтенанта А. И. Глуховского входили крупнейшие специалисты того времени: Н. А. Архангельский, Л. Ф. Николаи, Л. И. овиков, А. П. Веретенников, Н. Б. Богуславский, Ф. Г. Зброжек, Г. Н. Соловьев. Консультантом по техническим вопросам с русской стороны был профессор Н. А. Белелюбский. В инспекцию технического надзора входили мостовики: В. А. Берс, Г. Г. Кривошеий, А. П. Пшеницкий. В доработке проекта моста приняла особая комиссия Академии художеств в составе архитекторов Л. Н. Бенуа, А. Н. Померанцева, Г. А. Гедике, Г. И. Котова. В сооружении моста принимал участие инженер И. А. Ландау, художник М. П. Боткин и скульптор М. А. Чижов.

   Конструкция моста состояла из постоянной 5-пролетной части, двухрукавного разводного пролета у левого берега и земляной дамбы — у правого. Ажурные металлические конструкции 5-пролетной части моста внешне напоминают пологие арки, однако, в действительности они представляют собой сочетание двух других типов конструкций — консольно-арочных и консольно-балочных ферм. Левобережный разводной пролет был решен в виде двухконсольной уравновешенной фермы, вращающейся вокруг вертикальной оси, находящейся на первом от левого берега цилиндрическом быке. В результате переработки проекта правый берег с металлической частью соединила 3-пролет-ная гранитная эстакада, выполненная по проекту инженера Г. Г. Кривошеина при участии инженера-архитектора В. П. Апышкова. Мост выделялся красотой силуэта, изысканностью пропорций и элегантностью форм. Мост был декорирован чугунными решетками художественного литья, гранитными пилонами с фонарями и металлическими трехсветными фонарями в стиле модерн. Решетка моста была отлита на заводе фирмы Ф. К. Сан-Галли.

   Торжественное открытие моста произошло в мае 1903 г. и совпало с празднованием 200-летия Петербурга. В церемонии приняли участие император и обе императрицы (царствующая и вдовствующая). Утром 16 мая, в день рождения города, городской голова П. И. Лелянов поднес государю и вдовствующей императрице бархатную подушку с кнопкой, соединенной электрическим проводом с разводным механизмом моста. По новому мосту прошел крестный ход с иконой Спасителя. Церемония сопровождалась звуками пушечного салюта и колокольным звоном городских храмов.

   В октябре 1918 г. Троицкий мост переименовали в мост Равенства. С 1934 г. мост стал называться Кировским (после смерти С. М. Кирова). В 1955 г. были частично реконструированы обелиски при въезде на мост со стороны Суворовской площади. В 1965—1967 гг. был реконструирован разводной пролет (по проекту инженеров Г. М. Степанова, К. П. Клочкова, архитектора Ю. И. Синицы). Он стал однокрылым и подъемным. Разводной пролет стал значительно шире (около 43 м). Опора, в которой размещены механизмы разводки, была соединена с береговым устоем небольшой аркой, облицованной гранитом. Ее форма напоминает арки каменной эстакады у правого берега. Пять постоянных пролетов и три пролета правобережной дамбы сохранились без изменений. В 1977 г. в связи с возросшим движением городского транспорта была расширена проезжая часть моста.

   Летом 1991 г. была произведена замена гидроизоляции проезжей части моста без закрытия движения по нему. В качестве изоляции металлических частей моста от поверхностных вод вместо традиционного рубероида был применен полиуретан — материал более эластичный и долговечный. 4 октября 1991 г. мосту вернули историческое название. 12 октября 2001 г. Троицкий мост закрыли на капитальный ремонт. Во время ремонта планировалось восстановить его в первозданном виде. На мост вернулись символы самодержавия — двуглавые орлы, короны, и даже заклепки на пролетном строении заменили специальными цилиндрическими болтами. В середине ноября 2002 г. на Троицком мосту возобновили движение. Работы производились по проекту инженеров Т. Ю. Кузнецовой и О. А. Кузнецова.